РЖД требует благодарности за законсервированную отсталость

 РБК опубликовал ответ главы РЖД Олега Белозерова на заявление Никола Пашиняна о возможном пересмотре концессии Южно-Кавказской железной дороги.

Белозеров заявил, что в РЖД «с удивлением и недоумением» узнали о возможных финансовых требованиях Армении. По его словам, российская компания полностью исполняла концессионный договор, вкладывала средства, обновляла подвижной состав и содержала железную дорогу. А если Армения решит изменить или прекратить концессию, РЖД намерена потребовать возврата инвестиций.

Ей-богу, детский сад.

В последние годы политика Кремля всё больше напоминает поведение нашкодившего мальчишки. Ему спокойно объясняют, что существуют правила, чужая собственность и интересы других государств, а он в ответ делает удивлённые глаза, включает дурачка и спрашивает: «А нас-то за что?»

Российская сторона предлагает Армении смотреть не на состояние собственной железной дороги, а на цифры, которые сама РЖД записала в графе «инвестиции».

Но именно здесь и начинается главный разговор.

Не надо показывать Армении бухгалтерскую таблицу.

Покажите железную дорогу.

Покажите пути.

Шпалы.

Станции.

Локомотивы.

Ремонтные мощности.

Системы сигнализации и управления движением.

А затем поставьте всё это рядом с железной дорогой соседней Грузии.

Не по количеству перевезённых грузов — у стран разная география и разные транспортные возможности. Сравнить нужно качество инфраструктуры, техническую оснащённость и результат управления.

И тогда станет видно главное: Россия получила армянскую железную дорогу не для того, чтобы превратить её в современный международный транспортный узел. Фактическим результатом российского управления стало сохранение её в состоянии технологической отсталости и ограниченной работоспособности.

Если РЖД действительно полностью исполнила свои обязательства, почему спустя восемнадцать лет армянская железная дорога выглядит так, словно её не развивали, а лишь поддерживали в состоянии минимальной жизнеспособности?

Государственную политику оценивают не по освоенным суммам, а по результату.

А результат российского управления виден на армянских путях — в состоянии шпал, станций, подвижного состава и всей технологической системы.

Армения не требует ничего необычного.

Она хочет сама распоряжаться собственной железной дорогой.

Хочет, чтобы она была модернизирована и использовалась для новых маршрутов через Турцию, Азербайджан, Иран и в рамках TRIPP.

Если РЖД способна обеспечить это без политических препятствий, санкционных рисков и диктата Москвы — пусть докажет делом.

Если нет — концессию необходимо изменить или прекратить.

Потому что условия, на которых в 2008 году была передана почти бесполезная тупиковая сеть, не могут определять судьбу потенциально важнейшего международного транспортного узла в 2026 году.

И не надо снова делать удивлённое лицо.

Армения не забирает российскую железную дорогу.

Армения возвращает себе право распоряжаться своей.